Technical information
Tech tips
Pour un jeu de piston correct, des tailles d’alésage et des limites d’usure, reportez-vous au manuel d’atelier d’origine. Si vous utilisez des pistons et/ou des cylindres spéciaux, suivez les instructions du fabricant pour les diamètres d’alésage.
Les systèmes électriques CAN BUS se trouvent…
Vous devez lire et suivre les informations et les directions suivantes sont pour ne pas annuler votre garantie. Les garanties seront annulées si les directions ne sont pas respectées. Chaque fois que vous travaillez sur un composant d’un système électrique à générateur, il sera nécessaire de polariser à nouveau le système entier pour vous assurer que vous avez la bonne polarisation pour permettre au système de se charger dans la bonne direction. Si vous travaillez sur le système avec la mauvaise polarisation vous risquez vous retrouver avec des contacts de relais grillés, avec une batterie morte et avec un régulateur et un générateur endommagés.
Directions
- Pour polariser un système de générateur avec un régulateur mécanique, vous devrez immédiatement brancher un câble de connexion d’accumulateurs du bon calibre (un câble de batterie est parfait) entre les bornes “bat” et “gen” du régulateur après la bonne connexion de tous les câbles et avant de démarrer le moteur.
- Pour polariser un système de générateur avec régulateur/redresseur électronique. Avant de monter le générateur du véhicule, placez le générateur sur une surface de travail non conductrice (comme un banc en bois) et branchez la borne positive de la batterie à la borne d’induit du générateur. Ensuite, vous devez immédiatement “flasher” la borne négative
de la batterie à la borne de champ du générateur.
Le système de lubrification Harley-Davidson a chnagé entre les moteurs Evolution et Twin Cam. Sur les modèles Evolution le filtre à huile est sur le retour d’huile et utilise un filtre de 30 microns. Sur les modèles Twin Cam le filtre à huile est sur l’alimentation et utilise un filtre de 10 microns. Les filtres à huile ne peuvent pas être interchangés !
La finition en primaire au chromate de zinc qu’on retrouve sur plusieurs de nos réservoirs, est là pour la protection des réservoirs pendant l’expédition et l’entreposage. Elle n’est pas recommandée comme primaire de finition pour les applications de peinture sans la bonne préparation de surface. Comme avec tous les réservoirs, surtout lorsqu’il s’agit d’un qui exige l’application de peinture Custom, tous les réservoirs doivent subir un test de pression et ensuite nettoyés et scellés avec la peinture bouche-pores (ZPN 752900 & 752903 / 752904) avant la peinture, ceci pour protéger la finition finale et pour empêcher les rouilles internes lors e l’entreposage d’hiver.
Exception faite de mention contraire, tous les systèmes échappement, les silencieux, etc. montrés dans notre catalogue ne s’appliquent qu’aux compétitions sur pistes. Ils ne respecteront pas les normes légales portant sur le bruit.